Jak posoudit, zda je potřeba vyměnit pružinu zavěšení auta?

1. Detekce změny držení těla
Fenomén: Vozidlo se při parkování na jedné straně potopí (např. výškový rozdíl mezi levým a pravým podběhem je větší než 15 mm) nebo se zhroutí jako celek a výška karoserie vozidla je při nezatížení nižší než původní tovární kalibrační hodnota.
Metoda detekce: Pomocí metru změřte svislou vzdálenost od podběhu kola ke středu pneumatiky a porovnejte dvě koaxiální strany a původní tovární data. Stiskněte čtyři rohy karoserie vozidla a rychle ji uvolněte. Pokud je počet odrazů větší než 2krát nebo se tělo třese déle než 3 sekundy, znamená to, že tlumení pružina odpružení auta klesá.
Výkon: Při plném zatížení nebo přejezdu rychlostních nerovností se tělo dotkne dna, mezera mezi pneumatikou a podběhem zmizí a ozve se abnormální zvuk „cinknutí“.

2. Snížená ovladatelnost a jízdní výkon
Výkon: Zvyšuje se amplituda náklonu otáčení (jako je úhel náklonu při otáčení rychlostí 40 km/h > 12°) a nouzová změna jízdního pruhu má „pocit plovoucího“.
Kvantitativní detekce: Data snímače příčného zrychlení systému ESP lze číst prostřednictvím OBD a míru zeslabení síly podpory pružiny zavěšení automobilu lze posoudit porovnáním parametrů nového vozu.
Selhání řetězové reakce systému tlumiče nárazů: Selhání pružiny způsobí únik oleje z tlumiče (jednostranný únik oleje > 30 ml/měsíc) nebo odpadnutí vrchní pryže, což způsobí hluk při nárazu kovu.
Kontrolní body: Sledujte rozsah průniku olejových skvrn tlumiče nárazů a vyzkoušejte, zda se na hrbolatých vozovkách ozývá „bouchání“.

3. Abnormální opotřebení pneumatik
Charakteristiky nerovnoměrného opotřebení: blokové nebo vroubkované opotřebení na vnitřní/vnější straně pneumatiky (rozdíl hloubky > 1,5 mm) a běhoun je zvlněný a nerovnoměrný.
Analýza příčin: Zhroucení pružiny automobilového zavěšení způsobuje, že parametry geometrie kol jsou nepřesné (jako je odchylka úhlu sbíhavosti>0,5°, odchylka úhlu odklonu>1°).